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如何成為一名中國機長

摘要: 據2018年數據統計,中國機長人數17503人,平均年齡為39.9歲。

圖片來源@視覺中國

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鈦媒體注:本文來源于微信公眾號界面新聞(ID:wowjiemian),作者:陳曉雙,鈦媒體經授權發布。

2019年國慶,由2018年川航3U8633航班成功處置特情真實事件改編的電影《中國機長》正在熱映,目前票房已經突破18億元大關。

去年11月16日,經考核評估,3U8633機組成員已成功復飛。

據《四川日報》,機長劉傳健任川航公司飛行技術管理部副經理,飛行任務少了,管理職責多了;第二機長梁鵬成為重慶分公司飛行分布綜合室經理,擔任較多的模擬機教學任務;畢楠也從乘務長升為主任乘務長,并擔任四川航空客艙乘務部安監室副經理。

根據民航局發布的《中國民航駕駛員發展年度報告2018》,截止2018年12月,中國運輸航空公司的機長數量達到17503人,副駕駛數量20939人。近5年來,中國運輸航空公司可用機長數量持續增長。

飛行員王歡對界面新聞回憶,十年前參加招飛時只是碰碰運氣,很少有人抱著勢在必得的心態去的,“在這之中要經歷的東西太多了,對心態、耐力、體力等都是挑戰。”據了解,主營干線的航空公司,要求2700小時才能有資格升級機長,基本需要四年左右。

機長劉正介紹,目前國內航空公司升級機長,是在嚴格安全標準和快速升級流程下進行的,基本可以類比特種兵訓練,“有一點夸張,但也可以說不夸張。對綜合能力的需求和檢驗,和特種兵差不多。”

根據民航規章《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》(CCAR-121 部)規定,進入運輸航空公司的基本條件是持有商照(飛機類別、多發等級和儀表等級),并根據所在航空公司的經批準的訓練大綱,完成新雇員訓練、初始訓練(改裝 訓練)后方可擔任該型別飛機的副駕駛參加運行,飛行經歷積累滿足規章要求即可向民航局申請換發航線照,之后通過參加升級訓練達到擔任機長的運行資質。

商照升航線照周期較長,一般需要5-8年左右,這也就意味著培養出一個機長,航空公司要付出高時間和經濟成本。

2018年年底,我國商用駕駛員執照(CPL)32084 本, 航線運輸駕駛員執照(ATPL) 24594 本。截止去年12月,中國航空公司中,擁有機長數量最多的是南方航空,達到3091人,副駕駛人數為2951人;東方航空排名第二,擁有機長2320人,副駕駛2206人;國航排名第三,公司共擁有2247名機長和2657名副駕駛。

航空公司機長的平均年齡在40歲左右,2018年數據統計,機長平均年齡為39.9歲。

機長并非最高飛行職稱。有航空公司也對機長做出星級評價。如東航規定,成為機長后須安全飛行累計達到13000小時才能被評定為“五星機長”。按照常規年飛行量計算,若要成為五星機長,需25年的安全飛行經歷。

資深機長還可以申報正高級職稱。去年10月,人社部公布《關于深化民用航空飛行技術人員職稱制度改革的指導意見(征求意見稿)》。意見擬規定,在飛行技術人員中設置“正高級飛行員”職稱。申評正高級職稱,從事運輸航空飛行的申報人員應取得航線運輸駕駛員執照,總飛行時間不少于10000小時,其中擔任機長累計年限滿10年。

中國航空公司目前采用的執飛機型以空客和波音飛機為主。比較常見的機型有窄體客機空客A320、波音737;寬體機空客A330、波音787等。統計顯示,中國運輸航空公司駕駛員中,A320飛機的機長數量最多,達到7130人,波音737緊隨其后,達到6597人。

此外,隨著中國民航的快速發展,許多外籍駕駛員也進入中國航空公司參與運行。截 至 2018 年 12 月 31 日,已有3524名外籍人員獲得了中國航線照。烏魯木齊航空外籍機長數量達30人,占公司機長數量的39.47%,是外籍機長占比最高的民航企業。海航外籍機長人數則最多,達到228人,占公司機長數量的20.94%。

此外,根據民航局統計,航空公司引入的外籍機長中,韓國、俄羅斯和巴西籍機長人數最多,分別為348人、204人和135人。

未來中國民航市場還將需要更多機長。根據國際航空運輸協會(IATA)預測,到2022年,中國將取代美國成為世界最大的航空客運市場;波音則預測,從現在到2035年,中國將需要11萬名新飛行員。(文中應采訪者要求,王歡、劉正為化名)

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本文系作者 界面新聞 授權鈦媒體發表,并經鈦媒體編輯,如若轉載請聯系原作者。
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評論(2

  • hJVKgN hJVKgN
    回復
    1

    看來機長為高危行業了!

    2019-10-07 17:08 via android
  • 昨夜如風 昨夜如風
    回復
    0

    中國機長好樣的!

    2019-10-10 09:17 via android

Oh! no

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